随着人们生活水平的越来越高,对环保的要求也越来越高.于是,对于高污染的柴油发电机组来说是一个严重的考验.
  省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要解决缺点就具有更大的市场前景，而实现电控柴油发电机的方案现在看来是一个很好的解决措施。随着人们环保和节能意识的不断加强，对柴油发憬悟机的技术要求也越来越高。这些要求是：提高动力性能的同时降低燃油消耗、降低排气污染。这些目标的实现，对柴油机燃油喷射系统的准确性和精确性提出了更高的要求.满足这些要求的四种喷射技术分别是单体泵、泵喷嘴、分配泵和高压共轨系统 分别介绍如下。
 1．单体泵技术
　　单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。如道依茨BFM1013系列柴油机就是采用单体泵燃油喷射系统。单体泵柴油机燃油系统的详细介绍见本书第三章：现代柴油机单体泵供油系统的维修与保养。
2．泵喷嘴技术（1-46）
　　优良的混合气是提高柴油柴油机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。因此，早在1905年柴油柴油机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油柴油机就已应用在轮船及卡车上。之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统.
3．高压共轨技术
　　由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以35～200MPa之间的压力将燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气。其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。因此，继续沿用机械调节式喷油系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求，新型的电控高压共轨喷油系统则是最佳选择。因此近几年来，电控高压共轨喷油系统在车用柴油机上得到了迅速的推广。到目前为止，电控高压共轨喷油系统已开发了3代。

  4、电控分配泵供油系统
　　分配式喷油泵DIP（Distributor Injection Pump），简称分配泵，于上世纪80年代末推出，开创了轻量化及紧凑型高性能喷射系统的新时代。如今，博世分配泵已经历数代更新升级，最新的第4代产品中的VP30轴向分配泵和VP44径向分配泵的最大喷射压力分别可达1550巴和2000巴。高喷射压力提升了喷嘴气化（雾化）效果，进而降低了油耗及排放。同时，通过集成预喷射功能，博世新型分配泵能够有助于降低柴油车的噪声及提高柴油车驾乘舒适性。
现在这几种新型技术,对于柴油发电机组的环保要求,得到了很好的提高.
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